Suzuki RG500, merupakan salah satu line-up motor sport Suzuki pada era 1980-an. Motor ini diperkenalkan pertama kali, pada tahun 1985 hingga harus mengalami stop produksi pada tahun 1987. Pada masa produksinya, motor ini terbagi menjadi dua yaitu RG500 & RG400, Dimana, RG400 adalah versi “Bore Down” dari RG500, serta hanya dipasarkan ke Asia & Australia.
Suzuki RG500 merupakan versi jalanan langsung dari motor balap Suzuki tahun 70-80’an yaitu Suzuki RG500 dan Suzuki RG500 “Gamma”. Pabrikan Suzuki sendiri terinspirasi untuk memberikan sentuhan racing pada RG500, dikarenakan hasil gemilang yang mereka dapat kala beraksi di ajang balap MotoGP. Generasi RG500 tercatat mampu mendulang 4 kali gelar juara dunia dengan ridernya Barry Sheene (1976 & 1977), Marco Lucchinelli (1981) dan Franco Uncini (1982). Tak hanya itu saja, generasi RG500 juga mampu mencatatkan hasil gemilang dengan merebut 7 kali gelar juara dunia konstruktor berturut-turut periode 1976-1982.
Seperti halnya Sang Inspirator, Suzuki RG500 GP “Gamma”, motor ini memiliki desain yang terbilang klasik tapi tetap menarik meski sudah ada hingga 29 tahun lebih. RG500 Dibekali bodywork full-fairing yang gagah, namun tetap berkesan klasik. Selain itu, RG500 juga sudah dilengkapi frame twinspar box, suspensi teleskopik anti-dive, hingga double disc depan. Meski terkesan gambot, ternyata Suzuki RG500 ini hanya berbobot 156 Kg saja, yang berarti lebih ringan 22 Kg dibanding superbike andalan Suzuki kala itu, GSX-R750.
Dan yang menarik dari motor ini adalah, Suzuki RG500 memiliki dapur pacu yang sangat luar biasa. RG ini dibekali mesin 2-Tak 500 cc liquid-cooled, dengan konfigurasi Square-Four 4 silinder, plus teknologi SAEC dengan 4 karburator Mikuni flatside 28mm.
Mesin jenis Square ini lebih dikenal dengan konfigurasi U-Engine, dimana mesin jenis ini memiliki dua kruk-as terpisah yang dihubungkan pada satu inti oleh bantuan gear dan rantai. Konfigurasinya tak berbeda jauh dengan V-Engine, hanya saja U-Engine memiliki kruk-as yang terpisah, Berbeda dengan V-Engine yang hanya memiliki satu inti kruk-as.
Sementara itu Suzuki Automatic Exhaust Control (SAEC), prinsip kerjanya mirip YPVS, dimana Suzuki menyediakan servo yang bertugas untuk membuka katup pada setiap knalpot di rentang putaran 5000 RPM. Teknoloagi ini mampu mengontrol power agar lebih merata di setiap rentang putaran mesin, serta membuat konsumsi BBM menjadi lebih irit dibanding tanpa SAEC.
Hasilnya sungguh luar biasa, RG500 mampu memuntahkan power output hingga 95 HP plus torsi puncak 72 Nm ditambah lagi semburan tenaga yang tetap berisi hingga putaran 12.000 RPM. Yang lebih mengejutkan lagi, top speed motor ini pernah tercatat tembus hingga 245 Km/h dengan catatan waktu 0-402 m ditempuh dalam waktu 11,2 detik saja (196 Km/h), Sebuah catatan yang luar biasa dari RG500. Uniknya, RG500 ini memiliki power yang hanya berbeda 6 KW (KiloWatt) dibanding RG500 GP, yang notabene adalah tunggangan Barry Sheene sang Juara Dunia MotoGP 1976-77, perbandingan horsepowernya adalah sebagai berikut RG500 : 70 KW (95 HP) pada putaran 9.500 RPM dan RG500 GP : 76 KW (103,5 HP) pada putaran 10.500 RPM.
Bisa dikatakan menunggangi Suzuki RG500 bagaikan membawa motor balap MotoGP yang dibawa ke jalan umum.
Spesifikasi Suzuki RG500
Manufaktur : Suzuki
Model : RG500 (Road-Bike)
Tahun Pembuatan : 1985-1987
Engine : 2-Tak, Liquid-Cooled, “Square-Four” 4 Silinder, SAEC (Suzuki Automatic Exhaust Control) System
Bore x Stroke : 56 x 50,6 mm
Kapasitas Silinder : 548 cc
Sistem Penyuplai BBM : 4 x Karburator Mikuni VM28SH Flatside
Rasio Kompresi : 7,0 : 1
Transmisi : 6-Speed Gearbox
Max Power : 95 HP @ 9.500 RPM
Max Torsi : 72 N.m @ 9.000 RPM
Frame : Twinspar Box Frame
Berat Kosong : 156 Kg
Kapasitas Tangki BBM : 17 Liter (Plus 5 Liter Cadangan)
Suspensi Depan : Hydraulic Teleskopik Fork, Anti-Dive
Suspensi Belakang : Dual-Shock Absorber
Rem Depan : 2 x Cakram Hidrolik (Disc 260mm), Kaliper 4 Piston
Rem Belakang : Cakram Hidrolik (Disc 210 mm), Kaliper 2 Piston
Ban Depan : 110/90 – 16
Ban Belakang : 120/90 – 17
